当很多车企在行业极度内卷中，陷入价格战泥潭时，长城汽车掌舵人，却悄然扣动技术扳机，撕开了四驱市场的全新战场。

从“保定车神”到“技术鬼才”，这场由魏建军亲自发动的“四驱技术平权运动”，不仅让长城在新能源混战中找到突围的支点，而且更有可能掀起一场改写行业规则的技术革命。

1. 魏建军扣动扳机

众所周知，四驱一直都是性能和操控的代名词。当然，四驱同时也是昂贵和豪车的标配。

四驱系统结构复杂，导致成本高昂，使其难以在中低端车型中普及，普通老百姓很难享受到四驱技术。

不过魏建军改变了这一切，他带领长城汽车，正在把四驱带入每一个中国普通老百姓家庭。

日前上市的中型SUV新车——二代哈弗（丨），全系标配第二代Hi4四驱系统，售价13.18-16.98万元，限时换新价只要11.68-15.48万元。

魏建军将几十万甚至上百万豪车才有的四驱系统，下放到10万元出头的新车上，掀起了一场“四驱平权”革命。

近30年造车生涯，魏建军带领着长城汽车，早已具备了全栈自研以及产业链垂直整合的能力。这让长城迈过了四驱平权的成本关，得以把四驱技术门槛降至10万元出头。

两年时间，长城汽车发布两代Hi4四驱技术，颠覆固有的价值体系，宣告着四驱平权时代的到来。

2. 核心技术的颠覆

四驱平权带给消费者最大价值锚点，就是价格、能耗和安全。

第一，两驱价格，四驱体验。十万出头，相当于同级两驱车的价格，就能获得过去几十万上百万四驱技术的体验，这对消费者很有吸引力。

第二，两驱能耗，四驱性能。

第三方公证机构公证显示，二代哈弗枭龙MAX馈电油耗仅为4.6L/100km；从100%电池电量降到12%，平均油耗更是低至3.7L/100km。

标配Hi4全新MPV车型高山，馈电油耗低至7.15升，比增程车型油耗低0.9升-1升。

第三，当下新能源车事故频发的当下，安全成为很多消费者关注的焦点。

美国公路安全保险协会统计，两驱车事故死亡人数将近是四驱车的两倍！四驱不只是动力性能的象征，而且还是安全的保障。

不同于传统的四驱结构，第二代Hi4采用“前轴发电驱动+后桥独立电机”布局，做到了50:50轴荷分配，具备更强的抓地力更强和操控稳定性，能够更加有效第避免刹车失控和转向不足的情况发生。

3. 长城打响突围战

魏建军扣动Hi4的扳机，射出的不仅是技术子弹，更是长城汽车的突围战。

首先，这是一场对四驱垄断技术的攻坚战。

在燃油车时代，四驱技术被西方跨国车企牢牢把控，每一项专利都像一道高墙。

但长城Hi4智能四驱电混技术，创新采用双电机前后轴分布式布置，实现串并联电混四驱架构，让中国品牌的技术子弹，穿透四驱百年技术垄断的城墙。

更为重要的是，长城的Hi4技术，将四驱门槛降低到普通老百姓都能够到的高度，使之从“奢侈品”变为“日用品”。

其次，这更是一场长城汽车，在新能源汽车激烈混战中的突围战。

2016年，长城汽车年销量规模就突破了百万辆，可是如今依旧徘徊在这一高度上。中国新能源汽车爆发的最近四五年，比亚迪、吉利、奇瑞均乘势而起，销量都上了一个新台阶。

如果不看净利润等车企发展质量，只以成败论英雄的话，长城汽车确实有点掉队的意味。

毋庸讳言，新能源汽车时代，长城汽车在产品和销量上的声量，相较于其在燃油车时代小了很多。

此外，过去两年魏建军以“吹哨人”的姿态，公开批评了很多行业乱象。这在一定程度上，淹没和弱化了长城汽车在产品上的大众印象。

如今，长城第二代Hi4凭借独特的技术路线，与比亚迪DM-i超级混动、吉利混动、奇瑞鲲鹏混动，形成四足鼎立局面。

而且，长城这一技术，在很多方面都处于领先地位。当四驱平权成为新常态，长城汽车无疑就是最大的赢家。

当然，技术的最终胜利，终需市场的加冕。长城汽车这场突围战的终局，我们拭目以待。